（原标题：30万元即可拥有私人飞机）

 （见习记者/吴珂 记者/黄少宏）白色的外壳，流线型的机头设计，9米长的展长，6米长的机长……9月5日，这架型号为D616的轻型飞机在光大We谷正式亮相，意味着东莞首个轻型载人飞机项目正式落地松山湖。随着国内低空航空领域的放开，珠三角的私人飞机需求将迎来快速增长期。据东莞文和北航新材料科技有限公司（以下简称“文和北航”）董事长王和文透露，接下来，该公司将把三款北航蜜蜂轻型飞机放在松山湖进行产业成果转化，充分利用东莞强大的制造业基础，推动东莞加快融入私人飞机产业链。制造业基础深厚吸引“北雁南飞”

“如果你有30万元，你会买一辆汽车还是私人飞机？”谈起此次落地东莞进行产业成果转化的轻型飞机门槛，王和文指着松山湖城市会客厅外的飞机笑着说。

从2016年4月起，文和北航与北京航空航天大学轻型飞机研究设计所合作，力图将M3C、M4、M11三款轻型飞机引进松山湖。蜜蜂飞机总设计师、北京航空航天大学轻型飞机研究所教授胡继忠告诉记者，M3C、M4和M11轻型飞机是北京航空航天大学自主研发的轻小型飞机，除了发动机来自欧美，其余均为自主研发制造。这三款飞机是目前国内通用航空领域使用最多的超轻型飞机，分别主要应用于航空培训、农林牧副渔作业和低空娱乐及旅游业。

所谓通用航空，指的是使用飞机、直升机、气球或飞艇等航空器，从事公共航空运输以外的民用航空活动。不同于运输航空，通用航空不仅所需的起降机场小，而且从事的是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

据胡继忠教授介绍，蜜蜂飞机实际上在上世纪80年代末就已研制成功，但试验、制造、检测等环节需要较长的时间，直到上世纪90年代末才取得生产许可证，随着低空航空领域的逐步放开，私人飞机迎来了市场化的机遇，“东莞在制造业方面有着巨大的优势，在这里实现成果转化具有投入少、效率高的优势”。

王和文对此也颇为认同，他告诉记者，私人飞机的生产成本相对较低，10来个技术工人团队就可以小批量生产，东莞作为制造业名城，加工技术人才多，这是项目选择落地东莞的首要原因。

王和文还透露，与全国其他地区相比，东莞气候条件好，更适合低空航行，且东莞位于经济发达的珠三角地带，人均富裕程度高，消费市场大，“一架飞机的市场价格仅需30万-60万元，在同样的条件下，相信有更多的人会购买私人飞机而不是汽车。”
东莞加快融入私人飞机产业链

飞机制造不同于其他制造企业，其精细化的特点需要多个工种的无缝协调配合，一条完整的飞机制造产业链有147个关键节点，对生产企业来说是一个巨大的考验。

不仅如此，私人飞机市场化后会对飞机的安全性能、维护、保养等服务提出一系列的要求，这些环节的发展状况也是影响其市场化的关键因素。

“明年4月公司将有10架飞机投产，目前已经收到了全国各地的100多架订单。”王和文透露，这些订单或来自黑龙江、辽宁、山东、河南等地的农业合作社和企业，或来自于旅游公司和航空培训公司。

   目前文和北航已取得蜜蜂系列飞机型号设计批准书，接下来将把研发基地和生产基地搬入松山湖，实现研发生产制造的本地化。在他看来，轻型载人飞机项目落地东莞后，将会带动当地的材料、加工、检测、人才培训、销售、教育等多个领域的发展，加快布局介入私人飞机产业链。

作为引进该项目的产业载体，光大We谷项目总经理林建强表示，光大We谷将为文和北航提供研发和制造场所，未来将严格把控生产质量管理和工程管理，并与文和北航一道布局私人飞机4S店、飞行人才培训等项目，使其在通航飞机制造、飞行体验、航空教育培训等领域实现进一步突破。

“北航生产的轻型飞机可靠性高，安全性能好，随着通航市场的兴起，该项目将有巨大的发展空间。”清湾资本合伙人马显荣说，《东莞市城市总体规划（2016-2030年）》透露，未来15年东莞要建桥头、水乡、塘厦、清溪、松山湖、生态园、横岗港等7个机场，用于工业、农业、林业、医疗卫生、抢险救灾等方面的飞行活动。出于对东莞私人飞机市场的信心和北航品质的信任，他在项目筹划初期就选择投资该项目。

“随着政策的完善和落实，我们相信在不久的将来东莞私人飞机产业的春天即将来临。”对于这个刚落地的项目，王和文同样充满期待。

签约仪式

　9月5日下午，东莞文和北航新材料科技有限公司（以下简称：文和北航）入驻光大We谷产业园签约仪式在松山湖举行，光大We谷将入股文和北航。

　目前该项目的天使轮融资计划正在筹备，即将提交广东省首个飞机生产许可证的申请，进行场地建设以及小规模的生产，未来将以通航产业为核心发散多个相关板块。

　　未来15年东莞将布局通用航空

根据《东莞市城市总体规划（2016—2030年）》，未来15年东莞要建桥头、水乡、塘厦、清溪、松山湖、生态园、横岗港等机场7个机场，用于工业、农业、林业、医疗卫生、抢险救灾等方面的飞行活动。《总规》显示，“未来的东莞将共享广州、深圳、香港区域枢纽机场，继续完善市内城市候机楼布局，提升异地候机服务能力和水平，发展通用航空，形成以桥头机场为主、水乡机场为辅的东莞市通用机场骨架布局体系。”

有别于运输航空，通用航空不仅所需的起降机场小，而从事的是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

文和北航创始人王和文表示，文和北航前期在通航领域做了大量的市场调研，并投入了大量资金进行通航飞机的研制。目前在惠州建立了临时通用培训基地，在东莞大岭山镇设有临时研发基地。

光大We谷总经理林建强表示，引入文和北航载人飞机项目，有一种通航的使命感。超轻型飞机的研发制造，门槛相当高，一般小企业做不了。目前，计划在松山湖研发生产50架轻型飞机。未来，还有大批量的生产计划。“通航产业将布局未来10年，这里面也需要有梦想和情怀。”他说。

　　首个载人飞机项目落地建立通航产业生态圈

文和北航是东莞第一个轻型载人飞机落地项目，将建立以飞机为核心的通航产业生态圈。公司创始人王和文毕业于北京航空航天大学自动控制系，2016年4月公司与北京航空航天大学轻型飞机研究设计所胡继忠教授团队合作，引进国内通航领域顶尖水平的研发创新团队扎根本土，主旨是将M3C、M4、M11三款北航蜜蜂轻型飞机在东莞松山湖进一步实现产业转化。

王和文表示，公司的最终目标是在通航飞机制造、飞行体验、航空教育培训三大板块共建一家千亿级、世界性的中国通航集团。据悉，文和北航已取得蜜蜂系列飞机型号设计批准书，所有蜜蜂飞机三证齐全。

在现场，我们看到有一架固定翼和一架直升飞机在展示。实际上，这些飞机曾经出现在东莞的天空。此前，在去年12月和今年5月，王和文亲自在松山湖进行过两次试飞。

王和文表示，低空飞行的特点是目视飞行，并且没有供暖设备，直接与大自然接触，此外速度相对较低。主要的应用是在旅游、文化娱乐、培训、农业等领域。从目前的市场来看，航空文化的普及非常重要，消费意识还有待培养。“我觉得开飞机比开汽车还简单。”他说。

在销售模式方面，将采用FBO模式，即飞行+保养+服务模式。王文和介绍说，飞机的检修和保养十分关键，需要在销售中心建立完备专业的检测服务场所。

　　亲民价格让你在东莞圆“飞行梦”

轻型载人飞机与日常生活的交集在哪里，普通人能买得起一架飞机吗？蜜蜂飞机亲民的价格会告诉你答案。

在现场，我们看到一架固定翼飞机停放在停车位上，占地有3-4个停车位。王和文介绍，这个型号的飞机重量在115公斤，供单人乘座。升限3000米，速度每小时100—120公里，一次性可飞行300——1000公里。目前，这款飞机的价格在30-60万左右，相当于一辆车的价格。

一辆车的价格就可以将在天空飞行梦想变为现实！可以想象，未来不少中产阶层的“飞行梦”将在东莞梦圆。

东莞时间网讯（全媒体记者 于长洹）你看过宫崎骏的《起风了》吗？相信很多人都跟动画片里的主角一样，梦想有一天驾驶着飞机翱翔在蓝天。现在，东莞的飞天梦就要实现了。

9月5日，东莞文和北航新材料科技有限公司与光大We谷产业园签约，文和北航将入驻松山湖，未来，其将有三款轻型飞机在东莞实现量产。

5日下午，在光大We谷产业园，两架轻型飞机静静地停在那里。其中的一款是蜜蜂轻型飞机，总设计师是北京航空航天大学教授胡继忠。头发花白的胡继忠可是国内轻型民用飞机领域的开创者，早在1979年，在他和团队的努力下，首款蜜蜂轻型飞机就试飞成功了。毫无疑问，蜜蜂飞机是国内首个轻型飞机品牌。
30多年来，蜜蜂轻型飞机卖出了数百架，但一直未能实现量产。现在，由胡继忠和北航提供技术支持，文和北航就将在松山湖进行蜜蜂飞机的研发和生产了。

文和北航董事长王和文也是北航毕业生，他一直也都有飞天梦。他向记者介绍，“进驻松山湖后，我们在今年将首先进行一些基础工作，明年就可以进行试产了，明年4月左右就可以生产出10架飞机。”

记者了解到，一台蜜蜂飞机的售价在30万-60万之间，对于珠三角的很多土豪来说，确实是比较便宜了。胡继忠说：“我们设计这款飞机，就是要经济实用，不仅可以用于农业，也可以用于低空旅游及娱乐。”

对于这个项目的市场前景，王和文也充满了信心。在未来，除了要生产飞机外，文和北航还计划在松山湖申请打造一个小型机场，另外也将打造一个航空产业孵化园，在这里搭建起航空航天的产业链。

中新社东莞9月5日电 (李纯 安致标)中国首个超轻型载人飞机项目5日签约正式入驻东莞松山湖，该项目将把三款北航蜜蜂超轻型飞机(M3C、M4、M11)进一步实现产业成果转化，实现东莞飞机产业新突破。

据北京航空航天大学教授、蜜蜂飞机总设计师胡继忠介绍，蜜蜂飞机是在中国改革开放后，北京航空航天大学航空科学与工程学院研制出的超轻型飞机，填补了中国该航空领域的空白。M3C(蜜蜂3C号)、M4、M11都取得了中国民航颁发的型号合格证，是中国应用得最多的超轻型飞机，并已出口到美国、新西兰、马来西亚、加拿大等国家。

        该飞机主要用于农药灭虫、播种、空中摄影、空中架线、航空遥感、航空运动、飞行训练等方面，曾获中国国家级、省部级科技进步奖等奖项。

东莞文和北航新材料科技有限公司负责人王和文表示，以超轻型飞机、直升机、气球或飞艇等为代表的通用航空所需的起降机场小，可以广泛应用于工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等，具有非常广阔的市场前景。

毕业于北京航空航天大学的王和文称，一直希望能够将中国研发的北航蜜蜂超轻型飞机进一步实现产业转化。接下来，他们将依托东莞强大的制造业基础，制造生产M3C、M4、M11三款北航蜜蜂超轻型飞机，推动东莞飞机产业的发展。(完)